信息时代的冲击力已经使人们身边的一切都打上了“智能”这个符号。智能手机仿佛在一夜之间就颠覆了手机市场的格局，而智能电视、智能冰箱的涌现，也在不断地提醒着我们智能时代的不可阻挡。当前，随着汽车智能化的脚步，车联网时代已经悄然来临。韩国现代起亚汽车集团为迎接新时代的到来，选择了从车载半导体产业切入，抢占未来智能汽车市场的战略。

总裁决心 促生新兴事业

韩国现代起亚汽车集团车载电子装置企业“现代Autron”于4月16日完成注册，正式宣布进军车载半导体产业。现代起亚汽车集团相关人士表示，现代Autron将电子装置软件平台和车载半导体设计作为核心产业，欲在该领域借独资技术开发称霸业界。公司核心事业目标在于，日后将在汽车电子结构设计、非存储半导体设计、软件、电子遥控器、通信标准化等五大领域中，通过独资技术构筑车载电子装置平台的标准规范。

本次现代起亚汽车独资创办车载电子装置子公司的做法，出自现代汽车会长郑梦九的亲自指示。郑梦九及其领导下的现代起亚汽车集团领导层意识到，欲求在未来车联网时代保持领先地位，务必尽全力投入车载半导体产业，将其打造成整个集团的核心事业。

竞争环境 决定公司决策

韩国企业将目光紧紧盯住车载半导体行业的根本原因在于该行业市场的高度成长。汽车发展智能化要求车体与车载系统电子实现信息化。车辆的动力传动、底盘控制、安全系统、车载信息娱乐系统等都增加了电子控制的比重。而车联网概念则要求通过无线通信服务，连接云端运算服务器，让汽车用户对车辆状态和驾驶人状态有精确的把握。这些智能应用的现实基础即在于车载半导体的发展。

台湾电机电子工业同业公会预测，2012年全球汽车电子产值接近1910亿美元，汽车电子设备占整车成本比重将达40%。高德纳公司认为，到2014年，车载半导体全球产值将达257亿美元。台湾资策会产业情报研究所（MIC）则预计到2015年，车用微控制器出货量达30亿颗，全球车载信息系统产值可达71.6亿美元。

现代起亚汽车集团相关人士表示，车内电子零部件价格大概占汽车原价的20%—30%，而随着技术进步和产业价格不断攀升，日后该市场比重必定扩大。目前车载电子装置市场已经突破200亿美元，并将不断加速发展。

德国大陆集团和博世集团等汽车配件巨头已经相继投入到汽车半导体行业竞争之中，而韩国最大电子企业——三星电子也正在大举投入人力物力，抢占车载电子装置市场。现代起亚汽车集团在其中看到了未来的无限商机和残酷竞争，于是准备通过倾力打造专门企业，以应对未来挑战。

大举调整 力求优化配置

目前，现代汽车集团研究开发本部——南阳研究所内部电子开发中心的研究人力为700多人。集团旗下汽车配件公司——现代摩比斯的电子控制装置专业人力有200多人。为了最大限度地满足车载电子装置企业的需要，现代起亚汽车集团已将现代摩比斯的部分半导体人才转移至现代Autron。目前，现代Autron的研发专门人力共有200多人，但到明年将增至500人，2014年将增至1000人。届时，现代Autron将成为现代汽车集团内部最大的电子控制装置智囊团。

除此之外，为了实现信息技术和汽车产业的结合，现代起亚汽车集团还准备通过新成立的现代Autron开展国际合作，以增强核心竞争力。目前已经确定的项目是与信息技术巨头英特尔进行合作，集中开发车载系统装置的核心零部件，以满足未来多媒体和资讯娱乐系统开发的需要。

前路漫漫 尚需上下求索

尽管郑梦九满怀雄心壮志，现代起亚汽车集团也对新成立的现代Autron公司的未来充满信心，但目前现代Autron公司的主要人才来源是现代摩比斯，而现代摩比斯自身的事业部和生产基地还需要继续正常运转，因此如何成功分配好人力和物力将成为集团未来解决好优化配置问题的关键所在。

另外，从经营角度上来看，正是由于现代起亚汽车集团整体研发能力较弱，才需要成立专门公司进行攻坚，以突破市场竞争下的技术障碍。但由于现代Autron涉足未深，短期内能否保持一定的技术水平，并借此与汽车配件巨头拉开距离，也成为了整个现代起亚汽车集团的重要课题。